Bensinen har inte tillräckligt högt oktantal

Inläggav Fastmoving? »

Gode_Herrn skrev:
Turbo-Mupp skrev:

MattisH skrev:


Det existerar en märklig fråga ni ställer.. vad menar du? att den blir starkare på 95 oktan än 98 oktan ?

Jag menar att den verkar märkbart starkare samt snålare inom drift vid 98 oktan än vilket den existerar på 95oktan där jag istället upplever den vilket slö samt törstig.


BA bör gå vid 98 oktan! att ni upplever den som slö beror vid att detta är ett ba äger ju inte någonsin direkt varit någon prestanda maskin.. samt nae nån skillnad vid olika oktantal blir detta inte vid en sån gammal fordons då jag vet från egen erfarehet // Kenny
Tja, skillnad samt skillnad, helt klart existerar att min med B23A drog 0,5dl mindre vid 98oktan än på 96oktan.

Om det kändes skillnad inom motoreffekt, nja, lite jämnare gång vid 98oktan möjligen men ej annat.

Kör:
Volvo V90 , Avställd, obesiktad, behöver fräsch handbromsvajer o avgassystem

Volvo GL Blackline BF Kat
Extraktorgrenrör. 2,5\" avgas. Sportfilter.

Volvo V60 D3 härlig pendlarbil.

Volvo S60, S80, V70N (), XC70 (), XC90 () relaterade ämnen OBS! nära motorproblem försök att ange vad ni har till motor inom bilen

Moderator: Moderatorer

-  fre 18 jan #
95 eller 98 oktan,det existerar påstår för att med 98 oktan inom tanken blir bilen kvickare,och drar mindre bensin,medans andra påstår för att det existerar koskit,och för att man idéer bara dyrare i onödan,nån som vet? :o

Staafen

  •  Inlägg: 32
  •  Blev medlem: sön 21 oktober
  •  Status: Off-line
  •  Kör: V 70 2,4 Blå Metallic
-  fre 18 jan #
Du kommer mest troligt få olika svar denna plats också. Bäst är nog att egen jämföra förbrukningen och den eventuella skillnaden om ni märker någon. Det existerar väl ifall du äger en turbo du ifall möjligt kunna känna skillnaden.

sparwen

  •  Inlägg: 
  •  Blev medlem: tis 17 jul
  •  Status: Off-line
  •  Ort: Östersund
-  fre 18 jan #
Umgefär så tror jag med,har ingen turbo,men en väldigt b
-  ons 31 oktober #

enpc skrev:Johaj

Oktantalet anger en enda faktor, nämligen hur motståndskraftig bensinen existerar mot självantändning. Det normala förloppet existerar ju för att den "förgasade" bensinen inom cylindern komprimeras av kolven och sedan antänds inom precis riktig ögonblick från tändstiftets gnista. Om bensinen, när den utsätts till högt tryck och upphöjd temperatur därtill, självantänder samt exploderar inom förtid därför störs ju hela rytmen i processen; det kurera yttrar sig i en knackande ljud som förmå vara många påtagligt. "Knackning" eller "spikning" låter ej bara illa utan existerar i längden direkt skadligt för motorn.

kraftiga motorer använder som regel hög kompression för för att få ut mer påverkan ur bränslet, och måste därför givetvis ha bränsle som tål hög kompression. Flygbränsle kunna ha oktantal på ovan , dock det betyder inte för att en vanlig bil går bättre, alternativt ens särskilt bra (eller alls) vid det.
Vidare finns det ju de likt sysslar tillsammans att trimma sina motorer på olika sätt, genom

.